春节是阖家团圆的日子，这段时间也是每年南极科考最关键的窗口期。此时，南极处于夏季的极昼状态，日照时间长、气温相对较高，有利于开展各项科学考察。近年来，每逢春节我国都有一批科考队员留在南极过年。

从南极望向星辰大海

目前，中国科学院南京天文光学技术研究所（以下简称：南京天光所）的博士研究生陈超正在南极，他作为中国第41次南极科学考察队的一员，近日完成了昆仑站天文望远镜及其电力设备的维护工作。1月29日大年初一，同事们看到了陈超的拜年视频。画面中，他的肤色比以前更黑了，风吹得脸颊微微泛红。他说道：“祝大家好运连连，幸福美满，工作顺利，新年快乐！”

这条视频是陈超在冰穹A的昆仑站提前录制好的，趁着昆仑站通讯条件较好，他提前发回所里。在完成了天文望远镜的维护工作后，他就收拾行李，踏上返回中山站的归途。

看到这条视频，李运比其他同事的感触更深，“昆仑站返回中山站的路上，没有手机信号，只能通过卫星电话联系。路上十几天，条件相对艰苦。”

李运在2024年参加了中国第40次南极科学考察，当时他负责的工作与陈超差不多，也是维护天文望远镜。如今，几乎每次南极科考，都有南京天光所参与，是因为该所是南极天文的发起单位之一。在位于冰穹A的昆仑站，安装着该所研制的第一代南极光学望远镜——中国之星小望远镜阵列（CSTAR）本体、第二代南极光学望远镜——南极巡天望远镜（AST3）本体等设备。其中，CSTAR在南极实现了四年全自动观测运行获取了批量大视场、多波段连续监测的宝贵历史数据。利用2015年安装的南极巡天望远镜AST3-2，我国科学家首次批量发现系外行星候选体，并于2017年成功探测到首例双中子星合并引力波源的光学对应体信号。此外，2024年昆仑站首台近红外望远镜成功安装，其关键装备也是由南京天光所自主研制，该望远镜成功完成了极昼恒星观测、近红外天空亮度背景测量以及空间环境监测实验。

生存环境恶劣，却是天文望远镜的绝佳台址

南极科学考察队在抵达南极后，会根据科考任务不同，再分成小队前往不同的目标地点，南京天光所的队员属于内陆小队。他们会从位于南极沿海的中山站出发，前往1200公里外的昆仑站，这里位于内陆的冰穹A地区，是南极内陆冰盖最高点，海拔达到4000多米。极寒干燥、空气稀薄、极夜时间长等条件，对人类来说堪称“环境极端恶劣”，却是天文望远镜的绝佳台址。当极夜来临时，这里的天文设备可以在无人值守的情况下，开展天文观测。

今年的春节是在1月下旬来临，相对较早，因此陈超得在旅途奔波中过年。而李运在2024年科考时，春节已经回到中山站了。他回忆，中山站的条件相对较好，去年有80多名队员一起包了饺子、吃了年夜饭，还开了个联欢会，氛围是其乐融融。李运笑言，“大家还会展示才艺，有的人唱歌、有的人弹吉他，还有个科考队员秀了一把抖空竹，那水平着实很高！中山站的通讯条件还可以，能给家人发个拜年短信。”

李运介绍，陈超今年所遇的情况，相对会艰苦一些。返回中山站，得穿越上千公里的无人区，履带式车辆的速度有限，每天最快能行进120公里，慢的话只有80公里。睡觉是在集装箱改造的乘员舱里，6-8人一间。吃热饭倒是不成问题，有个生活舱可以做饭。这一路上，户外气温都在-30℃左右，舱内有加热装置，温度基本能维持在零度以上。因为南极的冰原上暗藏裂隙，科考队伍必须按照固定的路线行进。遇上“风吹雪”的天气，行进速度就得慢下来，视野会很差。

南极的企鹅不怕人，科考人员不会打扰它

科考队员若是遇上危险，能快速救援吗？李运介绍，这不成问题。科考队有车载的卫星电话，随时可以呼叫救援。固定翼飞机可以从中山站出发，伤员可以送到条件较为完备的中山站救治。“我们的固定翼飞机叫‘雪鹰601’，它下面有雪橇作为起落架，飞行时速有三四百公里，救援任务都能当天往返。”

南极科考的时间通常在半年左右，通常是在每年10月-11月出发，次年的4月返回。回国时，科考队员能带些纪念品回国吗？李运笑言，南极大陆不像别的地方，买不到“土特产”。而且根据《南极条约》当地环境和动植物也都受到严格保护，就以南极洲最具有代表性的动物企鹅为例，即便大多数企鹅不怕人，科考活动也要避免对它们的生活造成干扰。不过，科考活动结束时，队员会收到纪念章，这是值得一生珍藏的礼物。

还有几十天，中国第41次南极科学考察就将结束。李运期待着陈超回到所里，听听他在南极的春节故事。

现代快报/现代+记者 是钟寅

（图片由李运提供、视频由中科院之声提供）