波音 24 小时发生两起事故,今年亏损已近 80 亿美元,波音飞机存在什么安全隐患?其亏损有哪些原因?
发布时间:2024年12月31日 17:17
Author娜妮
全球范围内,只要是波音的股票全部下跌,源于韩国空难事件。
2024年以来,波音公司股价已下跌35%,在反映全球股市表现的指数之一的标普500指数中跌幅排名前20。
上帝给了波音喘息的机会,长达四十多天的工人罢工没有让波音的信用评级为「垃圾」, 这已经是波音的幸运了,特朗普当选前一天,波音工人罢工非常「巧妙」地结束。
过去的一个月,波音股价有所企稳,投资者的信心稍稍恢复。
波音的问题是系统性的危机,已经数十年没有推出全新机型,所谓的新机型只是老版本升级,为什么不推出新机型呢,就是为了省钱,因为新机型出来,飞行员是需要重新培训,关于资本驱动,我后面细说。
波音的系列危机不仅削弱了公司的现金流,还进一步降低了波音与对手空客的竞争能力。空客在窄体喷气式飞机市场的份额已攀升至62%。
采用波音737-800机型的韩国航空公司大部分为低成本航空公司,一共101架飞机,同款机型事故,12月还发生3起,包括荷兰皇家航空公司、美国航空公司,韩国这起具体等「黑匣子」检查结果公示,不过,接二连三出现问题,大概率可以说明是飞机质量问题无疑。
近日,波音还被爆出丑闻,波音公司在向美国司法部的认罪协议中承认在其737 MAX机型寻求适航认证过程中「密谋欺诈」美国政府,已经接受2.436亿美元罚款。
波音的问题是「冰冻三尺非一日之寒」,源于技术失误,但根源是长期以来对短期利润和股东回报的高度追求,利益导向过重,因此,对工程质量和安全性的重视程度下降。
波音以前是以技术和质量为核心,现在的波音成了一家更加商业化的公司。
求根溯源,波音的问题发源于收购了主要竞争对手——麦道公司,麦道公司的CEO担任了新波音的CEO,自此,「成本导向」文化逐步渗透并反噬波音的追求工程质量与技术创新的工程师文化。
以成本控制,以财务表现为核心了,这也是美国企业界普遍的思维和文化。
后来,为了税收抵免,波音又把公司总部从西雅图迁至芝加哥。公司高层脱离一线,质量把控力下降,导致工人们业务缺乏培训,进而导致了各种技术问题。
本来,出现问题要深度反思,但是在资本驱动下,波音根本停不下来深层次反思管理策略,而是继续从追求财务表现的角度选拔领导者,继续沿袭「成本控制」的管理思路,后来,继任者更为激进,大幅削减创新和研发投入,具体就是搜狐提问中引述的那位记者的话。
管理者压缩供应链和质量控制预算,推行「轻资产」运营,波音737MAX飞机包含超过50万个零部件,大部分生产环节已外包,波音仅负责最终组装。这些零件来自至少600家供应商,而供应商本身也依赖分包商。如此复杂的供应链如果要确保不出问题确实很难。
波音迷上了资本运作,频繁进行股票回购,优先追求短期财务指标。每年向股东支付数十亿美元的股息,股票市场上确实受欢迎。但是忽视工程师和质量控制团队的专业意见,为后续机型安全问题埋下伏笔。
一位诺奖得主指出:像波音这样的公司不应进行大规模的股票回购,尤其身为一家高度依赖研发投入和质量保障的航空制造公司。
波音的迷失,还有就是「胜利者陷阱」,是因为波音自己「太强大」了。
作为美国唯一的商用飞机制造商和重要的军工承包商,波音市场地位几乎不可撼动。这让波音的高管对公司的生存风险缺乏足够的警惕,监管方FAA与波音之间密切的利益关系,内部关系盘根错节。
特朗普1月20日就要上任了,他如果真的要打贸易战,波音极有可能成为特朗普贸易战的牺牲品,作为大国之间的博弈来说,攻其弱是第一选择,摇摇欲坠的波音如果得不到订单,一旦倒下,对美国的冲击不是小事。
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